2025年的中国新能源汽车市场，表面看是百花齐放、销量新高，实则暗流汹涌、格局剧变。在渗透率不断突破的繁荣表象下，市场呈现出明显的两极分化，一端是10–15万元的高性价比代步车，另一端是30万元以上的高端车型，而曾经高大上的20–30万元价格带，现在成了众多车企最易陷落的泥潭。
这一价格区间，曾是家庭用户升级换代的核心战场，也是新势力冲击主流市场的主攻方向。如今，它难敌极致性价比的下沉攻势，又扛不住高端品牌的体验碾压。理想们曾在此深耕的品牌，正集体遭遇增长瓶颈，甚至出现了阶段性失速。
车市两极分化
2025年，中国新能源车市的消费走向出现了两头热，中间冷的情况。
低价这头，零跑靠着C10、C11这些10万到15万的车型，卖了将近60万辆，成了新势力里最能打的一个。它是把空间、续航和智驾做到这个价位里最靠谱的样子，正好接住了年轻人只图省心好用的实际需求。
高价那头，鸿蒙智行全年交付58.9万辆，问界M9靠着华为的智驾系统和鸿蒙座舱，在50万以上站稳了脚跟。小米也借着自己的科技光环，用SU7和YU7吸引了一批愿意为品牌买单的用户。对他们来说，车不只是代步工具，更是一种身份表达。
真正不好过的是卡在20万到30万之间的那些品牌。这个区间既拼不过低价车的价格攻势，又无法抵高端车的技术优势。消费者也更加实际，钱不多就选性价比高的，钱够就直接上高端，中间选项反而显得尴尬。
理想就是最典型的例子。2024年还是销冠，2025年销量却被竞争对手甩开了距离，同比下滑近两成。曾经靠“冰箱彩电大沙发”打遍天下的L7、L8、L9，如今被问界M7用更低的价格和更强的智驾压得喘不过气，小鹏G9、阿维塔07也在操控和设计上抢走了不少客户。L6之所以还能撑住，很大程度是因为对手还没在这个细分市场发力。可一旦有竞品入场，优势恐怕很快就会消失。纯电方面，i8没激起水花，i6虽然订单不少，但交付排到了2026年中，根本来不及补上销量缺口。
智己、岚图这些品牌也差不多。想走“豪华平替”的路子，但在智能化、渠道覆盖和用户服务上，跟头部玩家差距明显。往上走，拼不过问界和小米的品牌力；往下探，又怕拉低形象。当市场开始挑细节、看体验，那些没有鲜明特点的中间品牌，最容易被两边夹击，慢慢边缘化。
在这个价格段，用户很少因为喜欢某个品牌而买单，更多是看谁给得实在。
20-30万成夹心层
在20万到30万这个价格段，车企的处境变得艰难。不是因为产品本身不好，而是整个市场变了。
最直接的原因，是15万左右的车越来越能打。零跑C16、深蓝S7这些车型，已经搭载了800V快充、激光雷达，连城市NOA都能用。以前这些功能只在2、30万以上的车上才有，现在十几万就能体验。消费者自然会在心里算一笔账：既然十几万已经能体验到这么多的功能，自然不会多花一倍钱买个“看起来高级”但实际差别不大的车。
年轻人的购车理念是先解决眼前需求，以后有钱再换更好的。手里宽裕的人，干脆跳过中间档，直接选择更高端的车型。对他们来说，车不只是代步工具，品牌调性、技术标签，这些才重要。
而且，这个价格带挤进了太多人。比亚迪汉、小鹏G6、智己L6、阿维塔07……几乎每个品牌都有车型在这个细分市场。结果就是大屏、音响、座椅按摩，参数拉满，但开起来感觉差不多。最后只能靠降价抢客户，利润越压越薄，陷入死循环。
现在看，真正活下来的只有两类玩家。一类是彻底扎进10万到15万市场的，比如零跑，靠平台化和供应链效率，把成本压到极致，让产品在同价位里显得超值；另一类则是往上走的。鸿蒙智行靠着华为的整套智驾和生态，让用户在用车过程中获得流畅的智能体验；小米则把手机、家居和汽车打通，形成协同体验。这些东西，不是换个芯片或加个摄像头就能复制的。
反观那些还在中间摇摆的品牌，既舍不得降价怕伤品牌，又拿不出让人印象深刻的产品记忆点，日子只会越来越难。2026年，随着更多10万元级智驾车型上市，高端车型也加速出海，中间地带的竞争不再是“谁卖得多”，而是“谁还能留下”。
百姓评车
20–30万元曾是中国汽车消费升级的象征，如今却成了最危险的“夹心层”。它提醒车企，在技术平权与用户觉醒的时代，没有稳妥的价格区间，只有更精准的用户洞察。
要么深耕大众市场专业配资，做最懂普通人的品牌；要么锚定高端，成为高净值人群的身份符号。任何试图在中间地带左右兼顾、战略摇摆的玩家，终将被市场化的浪潮吞没。
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